路面壓實度連續測量技術，已經納入了美國規范AASHTO PP 98-19
美國GSSI PaveScan RDM 2.0是第二代瀝青路面壓實度評估工具，是一款檢測路面鋪裝過程中出現的不一致性，包括均勻性差和密度顯著變化的理想工具。通過檢測這些問題，PaveScan RDM 2.0有助于避免早期病害，如路面松散、開裂等。
國內高速路段應用
路面壓實度的測量從傳統的取芯法，到無核密度儀法，再到現在滾輪密度儀的連續測量法，測試方法從有損檢測逐漸過渡到無損檢測，從定點測量逐漸過渡到連續測量，測量的效率越來越高，大大提高了的工程施工驗收效率，為實時質量控制提供了有效檢測手段。
在國內某高速段，結合美國TransTech的無核密度儀PQI380和PaveScan RDM 2.0的滾輪密度儀進行了新鋪路面的測試，通過定點檢測和連續測量，來控制現場實時碾壓路面的壓實度情況，整個過程測試快，效率高，配合壓路機進行不同碾壓程度的壓實度控制，起到了顯著效果。
PQI380 進行定點測試
Pavescan連續式測量
測試結果
在鋪裝路面測試之前，首先選擇試驗段進行了設備的校準和標定，同時與鉆芯法進行了對比。在本次對比中，選擇了6處芯樣點，分別進行鉆芯，同時對芯樣位置進行Pavescan測試，鉆芯樣進行實驗室的空隙率計算，通過將芯樣空隙率與pavescan測量的介電常數值進行修正比較，具有非常好的相關性。
表1 芯樣空隙率與pavescan介電常數值對比
比較測量的芯樣空隙率和對應位置的介電常數值，建立關系，一般以線性（y=A+Bx）或者指數關系(y=AeBx)，對應關系如下圖所示。
芯樣空隙率和對應位置的介電常數相關性
本次建立的關系為指數關系，兩者相關性R2達到0.9283，具有非常好的相關性，即滾輪密度儀可以結合路面取芯樣對比，可以快速準確地進行路面壓實度的測量。
PaveScan RDM 2.0
01 常規用途
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無損檢測路面壓實度
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新鋪路面的質量控制
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確定路面的不均勻性
02 現代化技術確定新鋪路面質量
基于GSSI傳統的雷達技術優勢，PaveScan RDM 2.0使用新鋪路面的介電常數測量來確定路面的攤鋪質量和均勻性。
創新技術
PaveScan RDM 2.0提供了一款簡單的評估工具，以無損方法確定瀝青介電常數的應用。該系統對于發現路面鋪裝過程中出現的不一致性非常理想，包括均勻性差和密度的顯著變化。
突破性的解決方案
PaveScan RDM 2.0是識別新鋪路面不合格區域的首選測試方法?？梢允褂脙煞N不同的測試方法—介電值或空隙率。不存在現場危險，也不需要像核子測量儀/放射性設備那樣封閉工作區域。
數據可視化
不管是技術人員還是工程師，PaveScan RDM 2.0都易于上手操作。該系統無縫集成GPS、實時屏幕數據選項，是政府監督機構和工程承包單位的理想選擇。
03 輸出數據類型
PaveScan RDM 2.0根據選裝的天線數量可以輸出不同類型的測試圖像，便于測試人員的直觀觀察，同時GPS系統可以同步提供測試的路徑和圖像，可以更加方便數據的處理和分析。
單天線系統
熱力圖顯示的是測量過程中介電常數值的變化，可以讓技術人員清晰的看出測量過程中的異常點
三天線系統
不同的曲線代表不同的天線通道測量的介電常數值，可同時顯示3個通道值，可以從更大范圍測試鋪裝路面的攤鋪情況，效率大大提高
谷歌地圖
谷歌地圖的數據可以在測量完隨測試數據一起導出，地圖的顏色代表了測量的介電常數的等級，異常點會通過不同的顏色呈現，從而可以直觀的比較測量的數據
Pavescan RDM 2.0經過數年的技術更新和發展，已經到達較為成熟的應用階段，在國外已經應用數年，目前在國內具有廣闊的應用前景，即將無損檢測技術推向更高效的應用階段。
技術支持：service@epc.com.hk
